天津依托“两港四路”构建现代综合交通体系

 据新华社报道,推进京津冀协同发展,宜交通先行。当前天津正依托海港、空港资源,全力推进铁路、高速公路、轨道交通、快速路建设,构建以“两港四路”为重点的现代综合交通体系,为推进京津冀交通一体化发展奠定基础。

京津城际运营的实践证明,高速铁路在推动同城化方面成效显著。2013年,京津城际往返旅客达2,585万人次,累计超过1亿人次,显示出明显的同城化效应。基于这样的判断,当前天津正规划建设多条高速铁路,以铁路轨道交通“公交化”带动京津冀交通一体化。
建设京津第二条高速铁路。天津市规划局透露,京津第一条高铁设计运力4,600万人次,到2013年底已近3,000万人次,再过3至4年将满负荷。建设高速铁路,设计需要一年,建成需要叁年,天津已经展开了京津第二条高速铁路的规划工作。
谋求京津地铁对接。天津市发展改革委主任张志强介绍,天津地铁已经在向北京方向延伸,下一步要向位于京津中间的武清区修建,北京地铁已经延伸至大兴,希望能够与天津对接。未来,天津和北京中间会形成由中小城市组成的城市带,服务他们的就是铁路轨道交通。
串联京津冀高铁网。目前,天津已经开展建设天津至石家庄城际铁路、津承铁路、环渤海铁路,推进京唐客运专线、蓟港快铁等项目的前期工作。同时,加快施工确保京津城际延伸线2015年上半年建成通车,机场引入线2016年完成主体工程。此外,天津正在推动将京津冀现有的城际高铁连通起来,形成“京-保-石-津”“京-津-唐-秦”两个“铁叁角”。 
张志强介绍,围绕形成京津“一小时通勤圈”、京津冀各主要城市间“两小时交通圈”,天津正全力建设辖区内铁路轨道,助力形成由京津城际、津秦客运专线和一大批高速公路构成的区域交通网络。
近年来,天津以中心城区和滨海新区核心区为双核心,加快构建了纵横交错、四通八达的高速公路网,通车里程达到1,100公里,规划的高速公路网1,660公里、已经建成66%,路网密度居全国前列。但京津冀之间,高速公路网并未全面对接,“断头路”“瓶颈路”问题突出,其中河北省多条高速公路修到邻域交界处,难以与京津对接。据河北省交通厅反映,在公路方面,目前河北省通往邻域有18条“断头路”、24条“瓶颈路”。
主动打通“断头路”,是今年天津市交通部门落实京津冀协同发展战略的重要内容。天津市政公路管理局透露,天津与京冀高速公路的接口路规划有19个,目前已经建成11个接口,正在加紧建设的有京秦高速、唐廊高速、京台高速,并计划新增4个接口。天津正在积极推进G104、G205、G112等国省干线的提级改造,今年还将启动滨石高速建设,加快推进京秦、塘承二期、唐廊、唐津改扩建等高速公路建设工程。
天津还将进一步加大普通国省道的改造投入力度。天津市政公路管理局规划处副处长于冉冉介绍,天津与京冀普通干线公路接口有29个,未来2至3年天津将实施国道112北辰段、九园公路西延工程、沿海公路、杨北公路等公路的拓宽改造工程和局部路段的打通工程,总里程达200公里。
从天津北方国际航运中心、国际物流中心的功能定位看,港口、航空的交通是天津乃至京津冀交通一体化的重要支点:天津是我国北方最大的综合性港口,2013年货物吞吐量突破5亿吨,集装箱超过1,300万个20尺柜,跨入世界一流大港行列;天津机场2013年旅客吞吐量突破1,000万人次,且正经历高速发展过程,已成为国家大型枢纽机场。
目前,天津正著力改善天津机场和港口交通状况,促进空港资源更好辐射京津冀。在机场方面,多方面工作正在推进:首先是滨海国际机场二期改扩建工程、地下综合交通中心工程。天津机场称,天津机场二期扩建工程预计于2014年8月完成,将形成双区、双候机楼、双跑道运营的格局,可满足3,000万到5,000万人次的运力。
其次是异地航站楼开发。天津机场在已开设北京南站、沧州、黄骅城市候机楼基础上,将在唐山、秦皇岛、北戴河、保定等地再建设一批异地城市候机楼,增强机场对周边地区的辐射能力。
最后是构建以机场为中心,辐射周边地区的地面综合交通网络,加快建设京津城际机场引入线、地铁二号线机场延长线等工程,提高公交、长途客运、出租等交通服务能力,加快与首都机场间的交通衔接。
天津对于京津冀机场资源分布的思考是,统筹考虑首都机场、首都二机场、天津滨海机场资源,给天津增加更多的国际国内航线,将北京部分航空和铁路货运交通功能疏解到天津。
在港口方面,天津港开通了双向四通道复式航道,主航道水深22米,所有进出渤海的船舶都可以停靠作业。但目前75.1%的货物要靠公路运输,铁路只占16.7%。对此,天津正著力完善天津港的集疏运体系,加快西南环线扩能改造、南港铁路、进港叁线、新港北集装箱中心站等铁路和滨石、津港二期等高速公路建设。