鉴于忧虑全球叁大航运巨头马士基、法国达飞轮船和地中海航运拟建的P3联盟在主要贸易航线运力的绝对控制地位将会减少竞争，中国和美国付货人组织联合呼吁其监管机构抵制P3联盟组建计划的实施。

亚洲配货人理事会(ASC)、中国托运人协会、香港付货人委员会、美国托运人协会(USSA)、地中海-美国托运人协会、双子托运人协会、时尚配饰托运人协会(FASA)都对P3联盟的成立持反对态度。
据美国《商业日报》报道，其中，亚洲配货人理事会和时尚配饰托运人协会提倡完全禁止该联盟成立，虽然美国托运人协会没有直接要求监管机构抵制该联盟的成立，但也表示了他们的担忧。
然而，也有其他很多机构在美国联邦海事委员会开展的第一轮公开评论中持支持态度。据美国联邦海事委员会统计，叁巨头在亚欧航线市场运力份额约占42%，跨太平洋航线的运力份额约占24%，而跨大西洋航线运力份额约占40%至42%，高度的航线控制力，给予其高度的运价话语权。
香港付货人委员会表示，付货人不能确定该联盟成员是否已经讨论运价问题，同时对其在这些航线是否只是进行服务共享，或是将整合所有运营服务持怀疑态度。如果联盟占有如此大的市场份额，就很容易提出对付货人非常不利的运价，旺季时运价甚至可能翻倍。
而P3联盟成员表示，他们将会严格按照标准进行运营，并仍将会在运价方面进行竞争。
在深圳举行的亚洲配货人理事会年度会议上，斯里兰卡托运人委员会成员Sean Van Dort表示，P3联盟将不仅会控制运价，而且还会掌控整个航运市场贸易，未来，其将会发展成为一个垄断联盟。
亚洲付货人协会主席吕荣璋指出，成立P3联盟的计划类似于垄断，而美国托运人协会在其向美国联邦海事委员会提交的公开评论中也表示了同样的忧虑。
时尚配饰托运人协会总裁Sara Mayes提交美国联邦海事委员会的文件中指出，若其他船公司被迫出局的情况出现，将会导致随后运输成本的增加。
美国化学品托运人集团负责人Beverly Altimore提出一系列质疑，比如，若P3联盟成立，地中海航运和法国达飞轮船会很快便会利用马士基的一流BNSF铁路服务提供至洛杉矶的运输服务吗？此外，若P3联盟参与美国BNSF铁路公司和联合太平洋铁路公司双头垄断市场的运营后，会打破目前其他船公司与该两家铁路公司的合作的平衡局面，从而限制美国付货人的选择吗？
她补充说，其协会认为，如果非P3联盟船公司通过舱位共享租用P3联盟船舶舱位进行运营，这些船公司将会丧失保证其运力的议价能力，从而进一步削弱竞争。