G6联盟近日宣布，计划扩展其航运服务至跨大西洋和跨太平洋航线，藉此提升自身竞争力与大型P3联盟网络相抗衡。

G6联盟由赫伯罗特、日本邮船、东方海外、现代商船、美国总统轮船和商船叁井6家航运公司组成，占海运市场份额的17%，计划未来投放240艘船服务亚洲、美洲和欧洲的66个港口航点，以应对由世界前叁大船公司马士基、地中海航运和法国达飞轮船拟建的P3联盟，该联盟占海运市场份额的37%。
G6联盟希望于明年4月完成其扩张计划，目前正等待监管部门批准，该扩张计划与P3联盟在亚欧、跨大西洋和跨太平洋航线的布署不谋而合。
而与此同时，中国和欧洲的监管机构也接受了美国联邦海事委员会的邀请，将于12月17日参加华盛顿峰会，共同探讨集装箱船公司之间的合作协议。
美国联邦海事委员会表示，本次峰会将讨论包括船公司联盟、船舶共享协议和国际贸易操作协议的影响等全球监管问题。
已在亚欧和亚洲至美东航线开展航运合作的G6联盟，打算投放76艘船行走覆盖27个港口的亚洲和美国东海岸12条航线。
G6联盟在声明中表示，本次扩张是对其现有亚洲至北美东海岸和亚欧贸易航线服务的补充，并可允许其在运营中合理调配最适合的船舶作业。
在更高服务灵活性和操作协同效应下，G6联盟将会建立一个更加弹性和健全的航运网络，在总运力不减少的情况下，为付货人提供更广泛的服务覆盖，以及更短的运输时间。
在美国联邦海事委员会发起的12月17日峰会上，欧洲和中国监管机构将同美国当局共同商讨全球性的船公司联盟情况，因为他们不再局限于特定的行业或地区，而会对全球航运业产生重大影响。