第十七届亚洲TOC集装箱供应链会议将于2013年3月12至14日在香港会议展览中心召开。此次会议将围绕「产量和可靠性：亚洲港口运输和班轮运输的新战场」这一主要议题展开讨论。

届时众多船东、物流服务供应商、船公司以及码头运营商将共聚一堂，商讨在全球经济增长缓慢以及国际物流结构发生转变的情况下，未来全球供应链将如何应对不稳定且难预测的环境。
目前已有业内领头企业和专家确认参加此次会议，包括帝亚吉欧客户服务与亚太供应链总监Mark Holloway，马士基航运远东亚洲班轮操作中心总监Brian Noe Kristensen，釜山新集装箱码头主席兼行政总裁John Elliott，夏辉物流高级副总裁Troy Shortell，MOL欧洲与西非贸易管理亚洲高级副总裁Stanley Smulders，丹马士物流北亚首席执行官Henriette Hallberg Thygesen等等。
本次会议中，主办方已安排一系列重点辩论会、专题讨论会和研讨会，深入并广泛探讨影响当代供应链的各方因素。此次会议将针对2013年的情况和亚洲供应链利益攸关方的具体担忧展开高层次辩论，包括：拓展亚洲与其他新兴市场的经济联系，如非洲和拉美等；日本和韩国是如何通过建设物流基础设施以增强与中国北部的联系而获取利润；以及亚洲利基贸易的发展需要量身定制的基础设施和服务。
过去十年，中国大规模的增长拉动了世界经济的发展。然而面对中国未来经济增速减缓这一趋势，国际经济则不得不调整重心，更多地依赖欧洲和北美的平稳发展。一系列因素导致了集装箱贸易面临著不稳定的市场背景。班轮运输服务的费用已遭到大幅度的削减，因此在保持财政状况良好的基础上，如何为供应商提供更可靠的服务则成了当务之急。与此同时，第一批超大型集装箱船舶已经开始了深海路线的航行，这也增加了业界对产能过剩的担忧。集装箱码头目前也正在加紧扩大处理能力，增加容纳量，一个码头的单次处理量可达到6,000个集装箱，这是目前最高的记录。
集装箱码头、船舶与腹地的关系对于快速、有效地移动集装箱是至关重要的。对于船公司而言，港口方面的开销是最大的。然而目前船公司与码头运营商并没有任何展开实质性的合作来改善这一局面。亚洲TOC集装箱供应链会议将深度分析在国际物流背景下港口的地位，同时业界专业人士也会带领著与会代表们探讨如何开展船公司与码头运营商的合作以建立更有效的端对端供应链。