中國5月港口集裝箱吞吐量為975萬個20呎櫃，同比下降9.7%，降幅較上月收窄4個百分點；而受國內大宗商品運輸需求升溫影響，中國港口貨物吞吐量連續三個月出現正增長。但由於當前金融危機使外貿萎縮，中國港口的吞吐量可能無法超過去年的水平。

5月份，中國港口貨物吞吐量預計完成5.46億噸，同比增長5%。其中外貿貨物吞吐量預計完成1.82億噸，同比增長4.7%；內貿貨物吞吐量預計完成3.64億噸，同比增長5.1%.
交通部水利科學研究院一位分析人士指出，港口內、外貿貨物吞吐量的改善受益於大宗商品的貿易熱潮。原油、鐵礦砂、煤炭在內的資源型商品進口的增加，以及這類商品國內貿易的活躍，是導致上述指標改善的直接原因。
交通部發布的分類數據顯示，5月當月，中國港口接卸進口鐵礦石量預計達5,550萬噸，同比增長24.6%，港口煤炭接卸量（包括內貿接卸量和外貿進口接卸量）預計完成4,920萬噸，同比增長10.8%。港口接卸進口原油量預計完成1,380萬噸，同比增長5.1%。這三類大宗商品5月的進口量數據海關總署尚未公布。
業內多數分析人士認為，港口內外貿吞吐量的增長會隨著資源型商品價格的逐漸上漲和原材料市場的庫存加大而受阻，大宗商品的進口量在未來數月可能會受到削弱。
大連海事大學世界經濟研究所劉斌教授指出，此前數月由於國際鐵礦石、原油價格高於國內價格，所以此類商品進口量有所增加，承運商也相應減少裝運費。而現在隨著全球經濟前景顯得更加樂觀，資源型商品的價格也會隨之上升。相信運輸商也會相應上調運費，因此這類商品的進口量也隨之減少。
有分析專家稱，港口吞吐量的回升並不意味著外貿形勢的好轉。外部需求的不理想致使5月的集裝箱吞吐量同比仍然出現降幅，進出口形勢並未出現實質性好轉。
深圳港口今年前5月的理箱量同比下降20.8%至667萬個20呎櫃，而中國最大港口的上海港同期的理箱量也下跌18.5%至196萬個20呎櫃。
此外，國泰君安証券公司預計上海港今年的吞吐量將較去年下滑5%。劉斌教授也表示，中國港口去年的理箱量為1.26億萬個20呎櫃，如果今年的數量能達到1億個20呎櫃就算是很不錯的成績。港口行業估計要到2010年才能復蘇。