由于新冠肺炎大流行、苏伊士运河危机和中国盐田港疫情防护影响，集装箱行业持续紧张，导致印度港口严重拥堵。

印度出口组织联合会(FIEO)强调，迫切需要释放滞留在印度不同港口的近5万个集装箱。

《集装箱新闻》(Container News)采访了印度清关和货运代理公司四星全球服务公司(Fourstar Worldwide Services Company)的董事总经理阿姆里什乔汉(Amrish Chauhan)，他指出，集装箱滞留在主要港口的主要原因是高昂的滞期费和滞留费。他说:"集装箱被困在印度的多个港口，买家要求免除目的港口的滞期费，因为滞期费已经飙升。" 

印度集装箱航运协会(CSLA)提供的资料显示，至少55%的集装箱船队被困在各个港口或水上，而正常水准约为30%，这导致全球集装箱短缺。

中国和欧洲的主要港口以及美国西海岸的关键门户港口，如可伦坡和新加坡等转运港口的拥堵，引发了印度和亚洲各地的集装箱供应。

随著全球集装箱行业的发展，印度将重点放在了制造自己的集装箱上，以满足至少国内的需求。集装箱的缺乏严重影响了出口商的出口和盈利能力。由于供需不匹配，常规预订已被搁置。现在主要的问题已经变成了过高的运费。

"运费很高，因为集装箱、船只短缺，在很多情况下，港口运力也不足。为了让供应链发挥作用，这叁个方面都需要发挥作用。更难解决的问题是港口和船舶空间，船舶不是一夜之间就能生产出来的东西。" 

"大多数国家都试图拥有自己的航线，以应对疫情、供应链问题或战争等特殊时期，如果我们的贸易不完全依赖其他国家，这将是件好事，"Paulose补充道。

由于出口增长，航运成本一直在上升，导致集装箱短缺和运费飙升。亚洲-美国东海岸短期合同集装箱平均运费较上年同期上涨56%。