东方海外（国际）发布半年财报，财报显示东方海外第二季度集装箱总货运量同比下降了4.6%，总收益为15.84亿美元，同比增长1.1%，运力下跌6.4%。截止至2020年6月30日，东方海外集装箱货运量同比下降2.6%，总收益31.24亿美元，同比增长3.2%。尽管运力下跌4.2%，但每个标准箱的平均收益增加6.0%。

在新冠肺炎疫情的影响下，全球主要的班轮运输公司取消部分航次，以维持运价稳定。受运力削减影响，亚欧航线和亚洲内部/澳亚航线的运力分别下降了6.2%和6.4%。跨太平洋航线的运量下降了2.2%，而跨大西洋航线的运量增长了2.2%。

东方海外表示，随著新冠肺炎疫情在全球蔓延，严重影响消费者需求，贸易前景"变得更加悲观"，航运市场也逐渐"变得更为复杂"。尽管东方海外集装箱运输取得部分利润，受益于中远海运的"双品牌"战略以及海洋联盟中另外成员所提供的巨大优势。但同时，全球贸易的不确定性非常大，尤其是新冠肺炎疫情的影响可能将持续数年，全球经济增长和集装箱运输量需求也将下滑。

据了解，东方海外已加入海洋联盟在南美的西海岸航线，并将其8500TEU "Ever Lissome"轮部署至该航线，主要停靠智利、巴拿马、中国叁地。而"Ever Lissome"轮是东方海外旗下的11艘类似大小的船舶之一，名为"Transpacific Latin Pacific 3 （TLP3）"服务或Evergreen Marine Corporations WSA。

航运分析师Lars Jensen表示，东方海外的业绩反映其公司在集装箱班轮市场中的运营能力，并且在新冠肺炎疫情影响期间，东方海外对其所在船队的防控工作采取非常积极的措施。但燃油成本的增加并未显示到本季度财报中，据了解在一季度时期，船舶所使用的传统重质燃油每吨贵了近200美元，其燃油附加费对其盈亏帐户的实际影响可能需要到全年财报时才能看到。

年初，东方海外发布公告称，以7.784亿美元（折合约人民币54.01亿元）的价格，共订造5艘2.3万TEU超大型集装箱船，南通中远海运川崎船舶工程有限公司与大连中远海运川崎船舶工程有限公司分获3艘和2艘订单，预计将在2023年第一季度至2023年第叁季度交付。

其实，东方海外一直在不断引进大型现代化船舶，并且进一步增加自有船舶的比例，将其自有船舶逐步部署至亚欧、跨太平洋航线之中，提高东方海外服务的品质，提高经济效益及利润。东方海外现有的较小型船舶，通过船队的调配，也逐步增加其市场地位，提升成本竞争力。

就长远眼光来看，东方海外坚定的认为亚欧航线的贸易非常重要，亚欧航线主要占东方海外业务的约20%，并且将逐步的优化亚欧航线，使之可以独立运作，其战略发展计划与其优化船队结构的行为是一致的。考虑新冠肺炎疫情在美欧等地的情况，全年运营情况尚未可知。